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天天在讲“e平台”你知道它有多厉害吗?

归档日期:06-30       文本归类:平台      文章编辑:爱尚语录

  自从大众汽车品牌将平台化的概念引入了中国,“平台论”仿佛一夜之间就充斥了中国汽车市场,类似大众MQB与丰田TNGA的概念在宣传文案当中持续发酵,基于MQB或TNGA新平台打造的新车却没因此给出一个实惠的售价。

  在自主品牌阵营,比亚迪也拥有专属的“e平台”,不过“e平台”与海外品牌的造车平台概念不尽相同。大众MQB与丰田TNGA的平台化概念适用于车身与底盘构架,从小型车到中型车,从轿车到SUV,都可以共用一部分车身与底盘零部件。比亚迪“e平台”则是纯电驱动科技的通用化技术平台,主攻电池、电机、电控三大新能源技术领域,拥有集成化、标准化、模块化的三大优势。

  大众与丰田为其新平台车型打造了前所未有的“溢价空间”,这让消费者意图买到一台高性价比新车的梦想化为泡影。比亚迪“e平台”的经营思路则是完全相反的,凡是使用“e平台”纯电驱动技术的比亚迪纯电动车型,与市场上销售的竞品相比,相同售价之下定然性能与续航更佳,相同性能与续航之下定然售价更低。此外,比亚迪还将会把“e平台”核心技术与全球同行们共享,加速推动全面电动化时代的到来。

  有销量为证:比亚迪品牌在2018全年售出超过10.3万辆纯电动乘用车,涨幅高达142%。从2015年度到2018年度,比亚迪汽车已经连续4年夺得新能源乘用车全球销量冠军。最值得一提的是元EV360,这款销量完全碾压同级的车型在2018年售出35699辆,比第二名和第三名的总和还高,2019年1月更是迎来了月销10093辆的开门红!毫无疑问,这些销量都是由“高性价比”优势所衍生的,以此可证“技术才是市场销量的最佳杆杠”。

  比亚迪全新“e平台”拥有33111五大指标,其中两个“3”分别为“驱动3合1”与“高压3合1”,3个“1”分别为“1块10合1的PCB板”、“1块搭载了DiLink智能互联系统的智能自动旋转大屏”以及“1块性能稳定的长续航电池”。

  “33111”是“e平台”的技术纲领,比亚迪“e平台”技术下打造的纯电动车也因此拥有了强悍的性能。下面我们来解读一下“集成化、标准化、模块化”三大技术优势。

  做学问、研技术、品生活,都有一个共性——由奢入俭难,由繁入简难。做加法容易,做减法却是最难的。集成化就是一种技术高深的减法,需要一个车企先把三电技术研究透彻,才能逐步进行结构整合,把往时分置各处的电气元件整合成一个整体,提升整体运作效率,降低出错概率。

  以秦Pro EV500为例,这款基于“e平台”的纯电动车在电池、电机、电控三大件上实现了高度集成化,整车减重多达300kg。因为“e平台”技术的引入,秦Pro EV500还顺利降低了33%的综合成本,减少了30%的动力总成体积,减少了25%的动力系统重量,提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度。更低的整车重量,必然带来更低的每公里电耗,进而实现更长的续航里程,进而拥有更安心的用车体验。

  高度集成化的三电部件使得“e平台”的可靠性更高,集成化之后高压线路缩短,故障率进一步降低,高压线路的用料成本也得到降低。高度集成还带来了更高的冷却效率,比如电机和控制器共用一套水冷却系统,减少了冷却系统的重量、体积、成本。除此之外,比亚迪还突破了欧美大国对中国芯片技术长达数十年的技术封锁,自主研发出车规级的IGBT 4.0电机电控芯片模组,电流输出能力更高,综合损耗更低,循环寿命更强。

  同样因为集成化的好处,2019款元EV535得以拥有轻量化、高效率的纯电动力总成,最长535km的续航里程,远超同价位与同级别的纯电动SUV竞品。

  三电技术是目前新能源汽车技术的金字塔顶端,技术难度高,技术分工细,生产与维护过程中涉及的专业知识太多,如果依然沿用“一车一标准”的旧规,必然会带来更高的人员素养需求、更低的容错率、更高的生产成本与维护成本、更长的备件等待时间。

  “e平台”的核心思路是实现比亚迪“王朝系列”纯电动车型之间的三电核心部件“标准化”。标准化不仅仅是一个简单的技术规范化的概念,而是科研人员、生产商、终端用户、维修保养者四者之间的桥梁,是一种基于技术层面的“默契”。三电技术科研项目纳入比亚迪自主制定的标准之后,所有电池、电机、电控技术都会沿着同一条技术路线进行研发、生产、使用、维护,“标准化”三个字将贯穿这台比亚迪纯电动车的整个生命周期。

  比亚迪“e平台”三电技术的标准化可以避免在研究上的重复劳动,缩短研发周期,降低研发成本,简化生产流程,增强生产线的“柔性生产能力”,更可以促进零部件供给的统一化与高效率,可谓百利而无一害。

  比亚迪“e平台”不仅在硬件层面实现了标准化,更在软件标准化进程中获益良多。如今生产的高精尖汽车产品,有非常多的研发成本投放在软件层面,电池与电机的电控系统、主动安全防护系统、车内用电器的电控系统、DiLink智能互联系统等等,都可以通过比亚迪的标准化研发程序实现可靠性提升与成本降低。

  “集成化”与“标准化”是过程,“规模化”是结果。只有销量远高于同行的汽车大集团才会使用平台化的研发思路,这是因为平台化是一把双刃剑,技术平台的研发成本远高于单车研发成本,想要实现集团优势就必须将平台技术进行广泛推广,以此平摊高昂的研发端支出。

  刚刚我们已经提到,比亚迪汽车已经连续4年夺得新能源乘用车全球销量冠军,比亚迪纯电动乘用车与纯电动商用车已出口至全球超过59个国家,“e平台”的规模化优势得以良好展现。

  因为技术领先同级的的“e平台”纯电驱动技术,比亚迪“王朝”系列纯电动产品的性能、续航与性价比超越同级竞品,全新一代唐 EV600更是在加速性能和续航能力上超越了百万元的特斯拉Model X 100D。因为性价比高,“e平台”纯电动产品的海内外销量一直在攀升,新品的迭代速度也快于竞品品牌,进一步推动了比亚迪纯电动产品线的销量。

  高销量摊薄了“e平台”的研发成本,高销量也为比亚迪提供了海量的终端用户,好口碑口口相传,再次推动了销量。与此同时,高销量还带来了更稳定的利润,比亚迪积极地将这些利润投入“e平台”的下一轮高精尖技术研发,再度提升技术门槛,提升产品力与性价比。

  与大众MQB丰田TNGA不同,比亚迪“e平台”并非为了提高售价而生,“e平台”的最终目的是让纯电动车拥有等同于甚至超越燃油车的性价比与驾乘体验,集成化与标准化是实现过程,规模化是展现平台优势的结果。

  “e平台”虽然看不见,但一定用得着!当你享受着比亚迪纯电动产品的电芯终身保修、超低故障率、超长续航、超强加速性能等等优势时,一定会切身感受到“e平台”技术的真谛。

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